汽車產(chǎn)業(yè)歷來是全球持續(xù)發(fā)展的光輝產(chǎn)業(yè)之一。但由于其與日俱增的保有量及產(chǎn)量的激增，對(duì)于不可再生的燃油消耗及環(huán)境污染帶來了巨大壓力，迫使其必須面對(duì)油耗及廢氣排放相應(yīng)指標(biāo)的法令的無情下達(dá)，必須采用眾多創(chuàng)新技術(shù)，限時(shí)攻克節(jié)能減排的各類難關(guān)。

近年來，性能優(yōu)良、全面的CF及CFRP在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，為其拓展了一條可賴以生存不斷壯大的通天大道，事實(shí)表明CFRP是汽車工業(yè)輕量化道路上必須選擇的主要材料，是汽車界“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，是能幫助汽車產(chǎn)業(yè)通過節(jié)能減排嚴(yán)峻關(guān)口唯一可靠的支持者。不僅對(duì)輕量化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以產(chǎn)生革命化的作用，而且可以賦以汽車七大綠色化性能。

但是，CFRP的高量產(chǎn)應(yīng)用受到成本、循環(huán)時(shí)間、材料加工回收性多重挑戰(zhàn)。在實(shí)施中必須精心開發(fā)眾多的創(chuàng)新技術(shù)和采用高難度的設(shè)計(jì)技巧才能達(dá)到理想的目標(biāo)。

在各國(guó)政府的大力支持下，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開始形成“碳纖維、復(fù)合材料供應(yīng)商+零部件供應(yīng)商+主機(jī)廠”的聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)化布局，并正不斷逐一突破車用CFRP應(yīng)用量產(chǎn)化的各個(gè)困擾環(huán)節(jié)，在原料及加工技術(shù)的低成本化、零部件及車體制造技術(shù)的規(guī)�；�、自動(dòng)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的先進(jìn)化、一體化、報(bào)廢零部件回收循環(huán)再利用方面取得了進(jìn)展。

我國(guó)由于因缺乏國(guó)外模式的密切匹配，雖已建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但尚未形成完整的實(shí)質(zhì)性的研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、裝備、檢測(cè)、應(yīng)用評(píng)價(jià)與推廣應(yīng)用一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)CFRP部件及整車驗(yàn)證、裝配技術(shù)、質(zhì)量控制等方面與國(guó)外差距較大，亟待進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān)及完善。

汽車是山東傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，全省規(guī)模以上的汽車工業(yè)企業(yè)就有1300多家。山東是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)門類最齊全的省份之一，商用車尤其是重型載貨汽車規(guī)模和技術(shù)水平居全國(guó)前列，輕型載貨汽車產(chǎn)量連續(xù)10多年保持全國(guó)第一。雖然山東汽車業(yè)行業(yè)產(chǎn)能、業(yè)務(wù)收入全國(guó)領(lǐng)先，但高端品牌少、低端產(chǎn)品多、產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)低，轉(zhuǎn)型升級(jí)空間巨大。山東同時(shí)也是復(fù)合材料產(chǎn)銷大省，但復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用還相當(dāng)落后，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及大眾環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)的不斷增強(qiáng)，尤其是在世界能源危機(jī)和石油漲價(jià)而使得汽車工業(yè)向輕量化方向發(fā)展的大背景下，具有輕質(zhì)高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料比將成為汽車輕量化主流輕質(zhì)材料而會(huì)得到快速發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料技術(shù)將會(huì)不斷進(jìn)步，成本會(huì)逐步降低，生產(chǎn)效率會(huì)不斷提高。所以碳纖維復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用將是必然趨勢(shì)，其前景非常廣闊。