“我現(xiàn)在每天最寶貴的經(jīng)歷和時刻就是每天中午在電動車里休息30分鐘，5分鐘就能進入深度睡眠，一直睡到鬧鈴想起，8年來這個習慣讓我血壓下來了，腸胃變好了，沒有一次發(fā)生感冒，這種感覺就像嬰兒睡在搖籃里一樣”，在4月27日“創(chuàng)維汽車”品牌發(fā)布會的主舞臺上 ，開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長、創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生這段繪聲繪色的描述引得臺下眾人失笑。

　　當然，“在自己造的電動車里舒服的享受午休”，這個小段子早有耳聞，現(xiàn)場聽來，黃宏生對造車的激情絲毫未減，已經(jīng)65歲的他揚言，“還要為創(chuàng)維汽車品牌奮斗30年，走向人生的第二座高峰”。

　　同樣是造車，這一點與董明珠造車的“執(zhí)念”還真是大相徑庭，在董明珠身上，見諸報端的，或者本人流露出來的，更多是不服輸?shù)膭艃海�黃宏生則把造車，當夢想來對待，他在場合上展現(xiàn)出來的激情不是空穴來風，而是由來已久。

　　烙印在骨子里的“造車夢”

　　黃宏生說，為什么自己一個退休的人不是進入環(huán)游世界享受人生的階段，而是又進入一個艱苦的新歷程要造新能源汽車?

　　第一個原因，是在2010年前后 ，中國已經(jīng)成為全世界汽車消費大國，每年新增汽車的銷量平均達到2800萬臺，隨之而來的是汽車尾氣排放對環(huán)境的污染也令人意想不到，覆蓋全中國960萬平方公里的上空。

　　“每次在北京來開會，從機場到市區(qū)的道路上，擁擠的車輛，排放滾滾的濃煙，籠罩著整個北京城(PS：這段描述略夸張了~)，我的同學朋友，我打電話找他們，他們說我已經(jīng)不在北京了，我移民了。為什么啊?他們說北京的污染太嚴重了，我賺這么多錢干什么，兒女子子孫孫后代怎么活?”

　　“那些國外世界500強供應鏈企業(yè)的外國企業(yè)，他們很多高管不愿意來中國，說中國污染極其嚴重，我們寧愿生意做小一點嘍。這是當時時代的社會痛點。所以當時就有很多愛國企業(yè)提出方案，在北京京津冀地區(qū)打造超級大的過濾抽風機，把城市的污染吸下來排放掉，這個方案最后也失敗了。其實只有電動化的能源出行方案才能真正解決出行污染。”

　　第二個原因，在2010年前后，中國城市道路上的汽車主要是外國品牌，一輛SUV要賣100萬以上，70%以上的品牌都是外國品牌，我們尊敬的國企和央企，都是與外國品牌合資下做汽車，我敏銳的感覺到，下一步的民族制造業(yè)一定是汽車國產(chǎn)化，可能繼家電制造業(yè)走向世界后，第二個在世界崛起的中國民族產(chǎn)業(yè)就是汽車制造業(yè)。

　　黃宏生認為，中國短短40多年改革開放以來，中國家電由原來90%進口，到這10年來，70%出口，中國市場占據(jù)了90%以上，下一步肯定是中國汽車，在新技術(shù)驅(qū)動下，成全球貢獻最大的制造業(yè)板塊，創(chuàng)造更多人就業(yè)和實現(xiàn)更多中產(chǎn)階級跨越。

　　第三個原因，1973年我下鄉(xiāng)的時候，有的人通過抽調(diào)當上了送農(nóng)產(chǎn)品貨物的司機，當年的司機是最好的職業(yè)，在步行和農(nóng)業(yè)時代，有汽車和拖拉機是多么神圣的事情。在夜晚回營地的時候，有車的人就停在了女知青的身邊帶上她們一起回營地，我們沒車的男知青只能默默走回營地，我當時想 ，有朝一日我一定要當個司機，還要造汽車。

　　看得出來，在上述這三段經(jīng)歷和回憶當中，汽車夢深深的烙印在黃宏生的骨子里。他認為，未來新能源汽車將成為人類最大的民用產(chǎn)品。

　　為創(chuàng)維汽車繼續(xù)奮斗30年

　　2010年，身為創(chuàng)維創(chuàng)始人的黃宏生，便在南京成立了開沃汽車集團，并收購重組了南京金龍客車，10年來，黃宏生投入了100億來建立汽車制造體系，據(jù)悉，開沃掌握核心“三電”技術(shù)能力，為乘用車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。于2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于汽車的應用場景，研發(fā)出了Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗、車家互聯(lián)、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。

　　此次發(fā)布會上“創(chuàng)維汽車”品牌正式發(fā)布更是一個標志性的事件。在此之前的3月26日，開沃新能源汽車集團與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃新能源汽車集團正式獲得創(chuàng)維集團對根據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類 (運載工具;陸、空、海用運載裝置) 上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉(zhuǎn)讓。商標轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。

　　這意味著創(chuàng)維家電和創(chuàng)維汽車將“雙向賦能”，實現(xiàn)智慧家庭與智能出行的結(jié)合，打造車家一體的智能互聯(lián)生態(tài)閉環(huán)，創(chuàng)維汽車業(yè)務將進一步幫助創(chuàng)維品牌提升影響力。

　　目前，創(chuàng)維汽車已經(jīng)研發(fā)出囊括SkyPILOT自動駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案的Sky系列技術(shù)家族，并已制定了“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，共同發(fā)力;2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣，以滿足消費者不同需求。同時，創(chuàng)維汽車將繼續(xù)保持自身在技術(shù)上不斷探索的精神，通過Sky系列技術(shù)家族的N項智能科技為品牌持續(xù)賦能。

　　創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用生態(tài)，黃宏生表示，未來將在投資300億元實現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強目標，并最終鏈接資本市場實現(xiàn)3000億市值。

　　平安證券研報指出，預計2021年國內(nèi)新能源汽車市場的新增需求達到60-100萬輛。歐洲碳排放目標收緊疊加歐洲政府高補貼，有望帶動歐洲電動車市場繼續(xù)高增。美國市場經(jīng)歷了兩年調(diào)整，預計拜登將積極推行清潔能源革命計劃，加大對電動車的支持力度，大幅提高美國新能源汽車滲透率。預計2021年全球電動車銷量達450-500萬輛。隨著政策端和車企端的加力以及私人消費的不斷挖掘，新能源汽車在全球市場的滲透正迎來新一輪提速，行業(yè)景氣不斷上行。

　　夢想最終能不能實現(xiàn)呢?有人說光有激情還不夠，不過黃宏生似乎讓外界看到激情足以支撐他的造車夢。

　　他說，“當人們通過工作和創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)衣食住行的財務自由，這座山攀登后，第二座大山來到眼前，三餐吃飽很容易，可是我們的思想和精神每分鐘有無數(shù)的想法，如果沒有精神的富足，想法就會偏離，我們就會失落。攀登第二座大山是每個人持續(xù)前進的動力，我的第二座高峰，就是翻越中華民族偉大復興的‘喜馬拉雅大山’，這是我未來30年要攀登的人生高峰。”