2018年已經(jīng)忙了大半年的試點取消省界收費站的各省市高速公路運營管理單位、運營服務公司，2019年怕是會更忙碌，與政策同行，與時間賽跑，調整機構，完善方案，聯(lián)網(wǎng)調試等等。高速公路運營服務公司最頭疼的怕就是收費特情處置與投訴處理了，綠通車的檢測、認定，外省特勤車輛、執(zhí)法車輛的識別、認定，大車小標，經(jīng)過省界收費站ETC、視頻都未識別如何判定的問題……

　　當然，還有逃費稽查、追繳、系統(tǒng)安全等問題，這些看得到的問題，以后都會有解決方案，即便不能百分之百的解決，也會有應對之策，對于ETC的未來發(fā)展而言，省界收費站取消所帶來的問題，即便是全面實施入口治超、按車型收費，也只是些小煩惱，而ETC普及后，ETC如何從高速公路場景走向更廣闊的市場，如何撬動同是“萬億”的城市停車市場、汽車金融市場、車后服務市場，這才是面向未來的宏觀問題，甚至可以說是百年大計。

　　一、ETC可以撬動哪些千億、萬億市場?

　　到目前為止，不論是ETC、行車記錄儀，還是車載終端(前后裝)、OBD、行駛記錄儀、汽車電子標識等，哪一種車載電子設備，都未能覆蓋半數(shù)以上的車輛，唯一能夠基本做到每車一個設備的，只有智能手機(這也是停車、高速、公交等支付場景能使用手機移動支付的前提)，很重要，甚至比識別、采集設備更重要，但智能手機并不是車載設備，和車輛是一種弱連接關系，非固定，可移動，可更換……

　　不論是單片式OBU一統(tǒng)江湖，還是單片式OBU與汽車電子標識雙雄并起，都不會妨礙前端識別+后端付費這一模式大行其道，“車牌付”想要卻沒有完成的宏圖，很可能將會在單片式OBU為主體，汽車電子標識、視頻識別、北斗等輔助技術的支持下，成為現(xiàn)實，既然視頻識別可以作為識別的輔助手段，那么北斗、汽車電子標識也可以成為輔助手段。

　　誰會第一個成為車輛電子設備的全國性標配?現(xiàn)在看起來，單片式OBU在政策之劍的支持下，隱約有了王者氣象，這種王者氣象不僅來自于覆蓋數(shù)量，來自年均5000多億的高速公路通行費交易，也來自于其向外拓展延伸的強大可能性。

　　我們來看看單片式OBU普及之后，可能拓展和延伸的場景。

　　1、交通支付場景

　　交通支付，將是決定單片式OBU商業(yè)價值的主要場景。毋庸置疑，城市停車收費，將是第一個指向的目標，這是一個高頻中小額的交易場景。像擁有700萬用戶的臺灣ETC，2018年開始全面進入到城市停車領域，辦理ETC，ETC運營服務商(遠通電收)免費贈送5天的停車優(yōu)惠，而臺灣ETC雖然采用的是單片式OBU，但仍采用儲值式或者信用卡支付通行費。我們曾在2018年討論過，如果ETC只以識別的方式進入城市停車領域，將變得更有優(yōu)勢。目前市場上主要以車牌識別付費，較之以往要方便很多，但需要下載APP或者關注微信號、綁定銀行卡等等，更大的問題在于停車收費市場還處于一個較為分散的狀態(tài)，進入不同的停車場，需要面對不同的停車收費系統(tǒng)，關注不同的微信公眾號或者下載不同的APP，這就是這個行業(yè)目前的痛點。當一個覆蓋絕大多數(shù)車輛、且可支持支付的車載設備出現(xiàn)后，只要ETC運營體系更為開放一些，顯而易見，它的優(yōu)勢有多強大，即便硬件成本稍微高一些，也不會阻擋其碾壓進軍的步伐。而停車收費，即便現(xiàn)在沒有到萬億規(guī)模，未來也會到萬億規(guī)模，這是一個巨量的市場，城市停車智能化市場也將面臨巨震。

　　當單片式ETC大規(guī)模用于停車場收費之后，一些小區(qū)、景區(qū)、大型活動的場館以及機關等具有保密性質的區(qū)域，其車輛門禁功能也可以采用ETC作為識別手段，非登記用戶禁止入內或者受限入內，擴展其應用范圍。

　　除了城市停車收費之外，還有充電樁的充電收費場景，盡管現(xiàn)在電動汽車的占比還不高，但從長遠來看，同樣值得期待，技術不會是問題，用戶規(guī)模才是問題。

　　其他諸如加油、服務區(qū)消費等，也可以是拓展的場景，但注定不會是主要場景，需要人、車停留的支付場景，不會是ETC支付的主要場景，這些場景中，手機移動支付會更為直觀。

　　2、交通運輸管理、交通管理

　　交通運輸管理很好理解，公路客貨運是國民經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表之一，絕大部分實現(xiàn)非現(xiàn)金交易后，車輛OD數(shù)據(jù)更為準確和直觀，對高速公路車流量、公路收費、貨運量的統(tǒng)計也將更加清晰，區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系也可以做一些更準確的分析。交通管理則主要流量采集，雖然單片式OBU沒有汽車電子標識有關車輛的信息詳細，但也可以做相對精準的軌跡分析，加上是全覆蓋，可以為城市交通管理提供更為詳細的OD信息，前提是關鍵路口要布設RSU。

　　3、貨運金融

　　事實上，貨運ETC已經(jīng)是某些無車承運人企業(yè)最大的現(xiàn)金流水。舉個例子，截至2018年7月，由運滿滿和貨車幫合并而來的“滿幫”，其ETC發(fā)卡量突破155萬張，日充值額破1.3億元，年流水超380億元，ETC白條累計貸款破65億元。什么是ETC白條?由于運輸過程先發(fā)生，運費結算滯后，貨車司機在運輸過程中有龐大的資金需求。貨車司機可以通過ETC白條產(chǎn)品提前貸“過路費”，之后還貸。這也不是滿幫獨有的模式，一些全國性和地方性的無車承運人和聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺企業(yè)，如傳化物流旗下的陸鯨、長沙宏地等等，與ETC發(fā)卡方的銀行合作，同樣有這樣的服務。當ETC實施記賬式之后，貨車對ETC白條的需求或可能將從周期性變?yōu)槌�態(tài)性，以貨單來提前獲得貸款(類似于古代走鏢獲得的預付金，無車承運人平臺將發(fā)揮更大的作用)，對金融服務的需求更為強烈。當貨車司機的金融服務被ETC覆蓋之后，二手車交易、新車購買等，很可能也將通過ETC這個渠道來獲得幫助，如果第三方服務將ETC交易數(shù)據(jù)與汽車維修電子檔案系統(tǒng)(同樣是交通運輸部主導)打通，這對卡車二手車交易，將是個炸裂式的服務。要知道，我國有近1500萬貨車，這是ETC使用最頻繁的群體。

　　4、碳排放交易

　　實驗證明，ETC的使用讓車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數(shù)。平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次。ETC可使燃油消耗平均降低20%;二氧化碳排放減少約50%;一氧化碳排放減少約70%。

　　這只是雙片式ETC的數(shù)據(jù)，如果全面實施單片式OBU+記賬式，這種頻繁啟動、剎車的次數(shù)將會更少，社會效益也將更為顯著。

　　但這里要說并不是這種系統(tǒng)性數(shù)據(jù)，而是類似深圳市智載科技有限責任公司與有關權威機構合作推進的車輛停駛獎勵，通過智能ETC設備自動核算停駛天數(shù)，用戶停駛一天即可獲得停駛減排獎勵。在實施限行的城市，獎勵金額雖然不高，但更多的是一種表達對綠色出行的參與感，如未來碳排放交易能夠覆蓋到更廣的領域，比如停車、個人信用分等，將會更有吸引力。

　　5、車后服務

　　車險、救援、車主生活服務、加油、維修等場景，雖然ETC只可能是這些場景的支付方式之一，但ETC或者說智能ETC可以作為這些服務的入口。

　　任何車后市場應用服務，面臨最大的兩個問題，一是普及，讓用戶裝上設備或者下載APP，實現(xiàn)鏈接，二是讓用戶真正用起來，提供剛性或者有粘性的服務，加強與用戶的關聯(lián)性。

　　很顯然，ETC擁有兩億后付費用戶之后，車后服務完全可以相對輕松的通過ETC獲取用戶，其次，在覆蓋高速通行和城市停車兩大高頻支付場景之后，ETC將成為車后服務中最為剛性的服務，如何讓ETC更有粘性，則是眾多ETC第三方應用服務需要努力的方向，也是ETC未來能拓展多寬的關鍵所在。

　　二、千億、萬億夢想的第一步

　　ETC作為一個識別和支付渠道，其產(chǎn)品形態(tài)未來可能也會變得豐富�，F(xiàn)在的車載電子設備多而繁雜，在乘用車領域，行車記錄儀可能是目前相對最為普及的產(chǎn)品，未來ETC也將在前擋風玻璃上占據(jù)一席之地，而營運車輛安裝的電子設備更多，不僅有行車記錄儀、ETC，還有北斗車載定位終端、視頻監(jiān)控設備、OBD等等，外加一個手機導航。那么有沒有可能將ETC+北斗+行車記錄儀+ADAS+4G+WIFI等功能將集合到一個產(chǎn)品上呢?當然有!在2015年，ETC全國聯(lián)網(wǎng)初見成效之后，就有智載科技等為代表的科技企業(yè)就瞄準了以智能ETC為載體的停車支付、車輛金融、車后服務等萬億市場，砥礪前行，推動著ETC從高速公路場景向城市交通、車后生活等場景拓展。

　　如果說ETC是大規(guī)模獲取用戶的最佳入口，那么行車記錄儀就是增強用戶體驗的主要方式之一，前者是剛性，后者是粘性。對于車主而言，無現(xiàn)金支付是一種消費，也有財產(chǎn)安全的考量，而行車記錄儀是為了行車安全和娛樂，這兩者實現(xiàn)產(chǎn)品、功能一體化，就完成了獲取和留住用戶的第一步。后續(xù)的停車支付、車輛金融、車后服務，才是智能ETC所承載萬億夢想的第二步、第三步，但很顯然，沒有第一步，就不會有后面的第二步、第三步。

　　盡管ETC是一個行業(yè)級的管理系統(tǒng)和服務網(wǎng)絡，但行車記錄儀卻是一個面向消費市場的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質感和個性化功能上，不僅要脫穎而出，還要質優(yōu)價廉。智載科技智能ETC產(chǎn)品，可實現(xiàn)1080P(每秒30幀)高清成像，夜間成像更佳;內置三軸G-Sensor重力感應器，遇到碰撞，可自動加鎖保存碰撞前視頻文件，這是終結碰瓷黨的最強武器，也可以對交通事故的責任判定提供依據(jù);支持實時畫面輸出，也就是說車輛行駛過程中，可同步4G視頻直播。對于熱愛視頻直播的網(wǎng)紅而言，這是一個神器，而普通人也可以將自己的視頻上傳到抖音等視頻社交平臺，隨著5G技術的應用，未來產(chǎn)品將會接入AI、語音交互等功能。

　　ETC運營服務企業(yè)、智能ETC企業(yè)不僅在走好自己的第一步，也在走第二步、第三步，全國有上百家停車場可支持ETC結算，國家標準《停車場電子收費》明確將ETC納入到停車費結算方式中;江蘇有150多個服務器支持用ETC支付加油費用;為用戶提供ETC通行明細和交易查詢等等。

　　三、智能ETC的黃金時代

　　智能ETC的美好畫卷，正開始慢慢打開，未來已來，但這個過程會充滿挑戰(zhàn)，不僅ETC自由流收費系統(tǒng)在技術和服務上無懈可擊，還要盡可能的減少中間層級，為ETC第三方應用拓寬道路，而不是設置障礙。

　　就像廣東聯(lián)合電子服務股份有限公司董事長劉海斌在2016年闡述的那樣：未來會逐漸形成ETC卡發(fā)行和服務的幾個大的區(qū)域性運營商，如京津冀區(qū)域、長三角，珠三角地區(qū)，中、西部地區(qū)等，甚至于最后只有一個運營服務商。單片式OBU的發(fā)行，隱約透露著國家可能會快速推進這個過程發(fā)展的信息。對于第三方應用而言，ETC運營服務商數(shù)量越少，意味著需要對接的后臺越少，對第三方應用也就越有利，第三方應用越多，ETC系統(tǒng)越開放，ETC生態(tài)也就會愈加豐富，百花齊放的時代就要降臨。

　　而這，就將是智能ETC的黃金時代，也將是以智載科技等為代表的創(chuàng)新型車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的黃金時代。