隨著物流運輸行業(yè)快速發(fā)展，多數(shù)消費者對于家具的購買有了新的方式。然而，在這過程之中卻出現(xiàn)了這些情況？問題出現(xiàn)的后續(xù)又將有誰負(fù)責(zé)呢？ 　　消費者在購買家具產(chǎn)品時總是希望商家能夠一站式服務(wù)，直接送上樓，且上門安裝�，F(xiàn)在家具商業(yè)越發(fā)注重服務(wù)消費者，提出“五包”(包物流，包送貨，包上樓，包安裝，包退還)，但是商家這樣做的背后卻是滿滿的無奈。很多消費者不清楚商家服務(wù)升級為“五包”后所帶來的成本壓力，且目前的物流鏈并不能保證“五包”順利完成。
　　去年家住湖南湘潭的黃先生買了一套紅木家具，但是收貨時心中火氣很大。自購買之日起過了十五天才收到貨不說，檢查包裹時發(fā)現(xiàn)表面全是干掉的泥巴，家具被水浸泡，表面已經(jīng)泛白。黃先生當(dāng)即拒收，并聯(lián)系了遠(yuǎn)在福建的家具供應(yīng)商，對方表示自己公司賣出的家具都是靠物流公司運輸，這次運輸出現(xiàn)問題他會找物流公司理賠。供貨商與物流方經(jīng)過多次協(xié)商，最終才解決了賠償問題。
　　其實像黃先生遇到的這種情況可謂是屢見不鮮，尤其是在家居物流方面，因為家居類貨物是比較特殊的品類，一般比較龐大、笨重、不規(guī)則且易破損，傳統(tǒng)物流企業(yè)全自動化的分揀系統(tǒng)對家居類物品很難湊效，且整個家居物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中，由于環(huán)節(jié)多、從業(yè)企業(yè)較為碎片化，企業(yè)上下游之間的信息流難以打通，因此大件物品的物流鏈常會出現(xiàn)對接不暢的問題。
　　面對家具行業(yè)的激烈的競爭，家具商們也是盡最大的能力保證客戶的滿意度，努力提高售中、售后的服務(wù)水平，現(xiàn)在家具業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“三包”服務(wù)升級到“五包”服務(wù)，即包物流、包送貨、包上樓、包安裝、包退換。物流這樣做的原因，一是為了順應(yīng)競爭日益白熱化的市場需求;二是為了提高自身發(fā)展競爭力。尤其是對于專線物流來說，這一點最為顯著。最現(xiàn)實的問題就是，如果哪家物流不做家居“五包”，它將失去原有的客戶訂單，且在同行中失去競爭力。
　　然而，家具商做“五包”也是迫于無奈，“五包”帶來的成本和風(fēng)險都得獨自承擔(dān)。
　　家具商
　　物流運輸價格上漲導(dǎo)致家具成本壓力增大。貨物的運輸流通家具企業(yè)一項很大的支出，包括成品交付的運輸和原材料采購時的物流成本也需由企業(yè)自己承擔(dān)，這部分成本壓力也不小，加上油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。相比以往，物流價格提升了6%~10%，但是服務(wù)的質(zhì)量并未有較大提升，運輸途中依舊會出現(xiàn)損毀問題。
　　家具運輸途中意外損毀造成的損失總是找我們承擔(dān)，意外損毀本來就是正常現(xiàn)象，畢竟家具產(chǎn)品本身體積就大，如果任何損失都讓我們物流公司承擔(dān)我們也不能接受。
　　每次在物流運輸過程出現(xiàn)的問題，本來就應(yīng)該負(fù)重要責(zé)任的你們卻總是置身事外，以一句“這是正�，F(xiàn)象”了事。我們和物流方經(jīng)常為此事打交道。
　　現(xiàn)在家具商家承諾“五包”，送貨上門，運輸?shù)侥康牡睾笪覀円彩钦冶镜貛煾颠M(jìn)行搬運送貨。我們也想建立自己的一體化團隊，但是那樣做我們的成本也就太高了，現(xiàn)在搬運的師傅的人工成本開支很高，運營成本只會讓我們?nèi)氩环蟪�，所以自建師傅團隊幾乎不可能。
　　物流商
　　類似上述供貨商與物流商的爭論實在是司空見慣了，目前國內(nèi)物流行業(yè)因缺乏有力的市場監(jiān)督，相關(guān)法律法規(guī)仍然有待完善，部分物流造成的經(jīng)濟損失更多只能讓供貨商自己解決。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)出現(xiàn)物流運輸造成產(chǎn)品破損的問題，很多經(jīng)銷商也會第一時間誤認(rèn)為是廠家的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，因此也增多了廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾。而廠家為了維護好經(jīng)銷商的關(guān)系，在出現(xiàn)產(chǎn)品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發(fā)貨或者回收修理。有時候由于數(shù)量太多，只能與經(jīng)銷商平分經(jīng)濟損失。隨著服務(wù)成本的水漲船高，對于價格競爭激烈的家具商來說，利潤點持續(xù)拉低，據(jù)統(tǒng)計目前家具行業(yè)平均凈利潤只有4%，導(dǎo)致物流和家具商雙方都很尷尬。
　　目前的商業(yè)格局下，電商異軍突起，就連家具產(chǎn)品也進(jìn)軍電商領(lǐng)域，對于家具行業(yè)而言是一大契機，也是一大挑戰(zhàn)，尤其是在物流鏈上要多做努力。
　　一、物流要提高專業(yè)性、時效性，降低損毀率
　　家具商家想要搶占市場，當(dāng)務(wù)之急，最應(yīng)該是與物流商緊密對接，不斷提高配送效率和降低成本，減少丟包率和破損率，讓家具這類大件商品的物流通常、快捷、安全。物流的貨損賠償機制也是需要越來越完善，減少企業(yè)的運輸成本，這需要雙方達(dá)成互利互惠的協(xié)議，否則，為了搶占市場份兒而盲目提供“五包”服務(wù)無異于作繭自縛。只能是徒增成本。
　　在“最后一公里”配送、安裝師傅的選擇上要設(shè)置專業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證服務(wù)的質(zhì)量，但是即使如此依舊會不可避免師傅資源沖突以及新服務(wù)區(qū)配送問題的尷尬處境。因此，最好是有專業(yè)服務(wù)公司承擔(dān)家具行業(yè)“最后一公里”的配送、安裝、維修等服務(wù)。
　　二、供需匹配，物流渠道末端往下鋪設(shè)
　　現(xiàn)在三四線城市的消費水平在提高，然而與之相關(guān)的物流卻不完善。三四線城市物流網(wǎng)點少而分散，資源整合、配置有待優(yōu)化，尤其是物流干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源也要逐步提升。
　　三、物流鏈路升級，反向賦能全渠道
　　對于家具行業(yè)而言，產(chǎn)品的物流已經(jīng)不是從供貨商運到目的地那么簡單了，為了留住占有市場、提高公司的形象和競爭力。由于家具產(chǎn)品的物流服務(wù)更復(fù)雜、更專業(yè)、更具有特點，因此家具企業(yè)在物流方面承擔(dān)的責(zé)任不僅僅要“送”，還要擔(dān)負(fù)“裝”、“修”，大件物流能否送到家、能否送上樓，能否幫忙拆箱、能否專業(yè)安裝，都是需要持續(xù)解決的問題。而物流的“最后一公里”的安裝、配送一直是企業(yè)的痛點。
　　激烈的競爭已經(jīng)導(dǎo)致家具制造成本空前提高，行業(yè)毛利雖說有20%左右但是凈利潤只有4%。消費者往往會抱怨家具價格太高，但是如果能夠了解家具企業(yè)各方面的成本支出，便會明白普通家具的利潤空間實際上很低。各行業(yè)都有各自的不易，尤其是家具這種制造業(yè)除了實體制造之外還需要兼顧售前、售中、售后服務(wù)的質(zhì)量，這些都會帶來成本的增加。相信隨著家具相關(guān)物流鏈的整合，服務(wù)的質(zhì)量肯定會提高。