近期，關于智慧路燈的消息“滿天飛”。華體科技控股子公司空港智慧中標成都市雙流區(qū)智慧城市(智慧路燈)建設項目，洲明科技智慧路燈進入華為“智慧燈桿”品類的供應商名錄，南京高淳區(qū)實現(xiàn)路燈全域智慧化管控等等。

　　在國家政策的支持下，我國智慧城市建設得以快速發(fā)展。目前，我國部分城市已開展智慧城市建設，實施了一系列智慧城市項目，并在智慧城市基礎設施建設方面取得了一定成就。

　　在互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)科技時代的今天，智慧路燈作為智慧城市建設中基礎公共設施之一，已成為智慧城市先豎起的智慧“符號”。

　　智慧路燈為什么會大火?

　　“智慧路燈大火是必然。”名家匯副總經理兼董事長助理莫菲信心滿滿地說。

　　早在2014年，智慧路燈就已開始萌芽，并不斷有產品進行試點，但應用數(shù)量并不多。近幾年，隨著各企業(yè)投入的不斷增加，產品不斷豐富，自2018年開始市場規(guī)模得到顯著增長。進入2019年，5G的到來為智慧路燈發(fā)展帶來新的契機。

　　莫菲指出，“未來借助5G的推廣，智慧路燈將會有更多想象不到的應用，從根本上改變人們的生活。”她推測，“智慧路燈會先在5G先行覆蓋的地方快速推廣，然后再逐步向全國范圍覆蓋。”

　　對于5G，也有不少業(yè)內人士提出質疑，難道智慧路燈大火就僅靠一個5G?

　　看似如此，實則不然。作為城市發(fā)展不可或缺的基礎設施，智慧路燈除了搭載5G微基站，還可以作為數(shù)據(jù)的采集端，也可以作為數(shù)據(jù)終端，整合監(jiān)控攝像頭、5G微基站、安全報警等硬件，通過信息感知和大數(shù)據(jù)交互技術，實現(xiàn)智能照明、智慧交通、無線城市、信息發(fā)布等功能。

　　據(jù)莫菲介紹，“智慧燈桿本身可以搭載的硬件非常多，這些硬件可以提供給很多部門使用，比如公安、交管、城管、氣象、水務、城市應急等等。城市管理者希望能夠打通各個城市管理運行部門之間的信息孤島，起到資源共享、避免重復建設的作用，能夠讓管理者和決策者們更加高效地對城市進行管理，做出更多城市發(fā)展新舉措。”

　　除此之外，智慧路燈還可以使路面上多種桿體整合到一起，未來智慧燈桿會是一個能夠在不同場景下，結合攝像頭、交通指示牌、交通信號燈等，讓市場變得美觀大方，不再有分布不統(tǒng)一、造型不一致的桿體。

　　智慧路燈推廣中的“絆腳石”

　　盡管智慧照明概念火爆，并已經在世界范圍內得到應用，但在大多數(shù)城市的應用卻并不廣泛，公眾和應用部門對于這一技術及應用的認知相對滯后。

　　作為多行業(yè)技術融合的產物，智慧路燈還處于發(fā)展初期，在推廣和應用過程中還存在著諸多難題。比如，智慧路燈還未形成統(tǒng)一的標準和規(guī)定;搜集的信息管理、歸屬管理問題;投入資金來源與回報的模式;每年需要支付的巨額運營費用等。

　　全華照明總經理指出，“目前，需要考慮的是如何解決智慧路燈的標準和搜集的信息管理、歸屬管理問題。”

　　莫菲也認為，“協(xié)調各個部門的不同訴求、牽頭的政府單位實施力度不足是目前智慧路燈推廣中遇到的難題。除了深圳、廣州、上海、杭州等一線城市以外，大多數(shù)城市都面臨著這樣的推廣問題。”

　　當然，也有不少業(yè)內人士認為智慧路燈價格偏貴，所以推廣起來有難度。

　　據(jù)了解，深圳市對約24萬個路燈桿進行“多桿合一”改造，初步預算費用高達500億元左右。

　　“價值決定價格，智慧路燈不能和傳統(tǒng)的路燈產品相比，要從未來產生的市場效益、經濟效益、政治效益等多方面綜合考慮。通過智慧燈桿采集處理的信息，為城市帶來的價值遠遠高于價格，是無法用金錢直接估量的，所以我認為智慧燈桿價格并不高。”莫菲告訴高工LED。

　　智慧路燈的成熟商業(yè)模式

　　智慧路燈是產業(yè)與專業(yè)分工的產物，LED模組、WIFI/微基站、監(jiān)控、單燈控制器等模塊，都需要有成熟的廠商，一家企業(yè)基本不可能完成全部模塊的研發(fā)制造，專業(yè)分工和模塊化設計是成熟工業(yè)產品的必經之路。

　　因此跨界是必要的。在莫菲看來，“城市級別的數(shù)據(jù)處理，不是一般的小軟件公司能夠完成的，需要擁有龐大的運算能力，后續(xù)會還尋求BAT這類大企業(yè)合作。”

　　2019年7月，騰訊與中國鐵塔股份有限公司廣州市公司、互聯(lián)智慧(廣州)科技有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方通過高新技術與通信服務之間的互通融合，共同推動“5G智慧燈桿數(shù)字化”戰(zhàn)略合作落地。

　　由于智慧燈桿的運營可能涉及到政府的不同管理部門，那么誰來牽頭?誰來統(tǒng)籌?誰來運營?

　　就現(xiàn)有的智慧燈桿來說，有些是燈桿帶來了智慧照明的管理業(yè)務，牽頭方應該是照明企業(yè);還有一些是合桿，把多種功能集合在一起，合桿建設很有可能是由原來的鐵塔運營商來完成，而照明企業(yè)更多的是配合地方建設規(guī)劃。

　　“從商業(yè)模式來說，比較好的方式應該是硬件和施工部分由政府直接采購，后續(xù)的運營管理可以由企業(yè)投資運營，將產生的服務數(shù)據(jù)，有償提供給各個政府部門，幫助他們實現(xiàn)智能化辦公及管理。”莫菲如是說。

　　智慧路燈“落地”可期

　　智慧城市不能只是空中樓閣或局限于小規(guī)模測試場景，在那么多“絆腳石”的阻礙之下，智慧路燈如何實現(xiàn)快速“落地”?

　　對于智慧燈桿的改造，必須先解決基礎建設的時代交替問題。就目前來看，智慧燈桿控制解決方案有很多種實現(xiàn)方法，所以在路燈的通信技術選擇方面應考慮到通訊可靠和安全、投入成本、運行成本、部署和維修方便等問題。

　　據(jù)歐普照明智慧城市市場總監(jiān)王誠分析，“智慧燈桿項目落地主要基于兩個方面，一個是它的商業(yè)模式，需要能夠運作和實踐;另一個是與政府的連接度，能否提供符合業(yè)主要求的智慧燈桿。”

　　由此看來，智慧燈桿需要搭配5G技術與成熟的商用運營環(huán)境，才能獲得豐厚的回報。值得一提的是，在全國各地的積極推進下，不少多功能一體化的智慧路燈項目以及高效智能LED系統(tǒng)項目正在相繼落地。

　　今年8月，由河北雄安新區(qū)供電公司主導、國網信通產業(yè)集團中電啟明星公司負責實施的多功能復合桿柱示范工程--首批直流智慧路燈項目落地雄安新區(qū)市民服務中心;陜西咸陽市6000萬智慧路燈改造項目獲批;河北邢臺市寧晉縣采用新EMC管理模式，對縣城城區(qū)15條主要街道實施照明設施節(jié)能更新改造;北京西海濕地公園安裝120根多功能智慧燈桿……

　　總的來說，智慧路燈桿是綠色智慧城市建設和管理的重要技術設施，結合大數(shù)據(jù)時代的通信技術進步，勢必會加快推動綠色智慧城市的建設，在大數(shù)據(jù)時代下，智慧路燈桿未來或將成為主流。