5月份，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比再次下滑16.40%，降幅持續(xù)擴(kuò)大，已經(jīng)嚴(yán)重影響到車企對(duì)下半年車市的信心。不過，在近日舉行的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度新聞發(fā)布會(huì)上，秘書長(zhǎng)助理許海東在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，基于去年6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基數(shù)較低，今年下半年車企的銷售壓力將有所緩解，車市降幅趨于平緩，車企將能松口氣兒!

　　數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上從2018年6月份開始，車市已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)下行通道，其中去年7月份單月銷量更是下滑至188.9萬輛，甚至比今年5月份單月191.3萬輛還少了2.4萬輛。其中乘用車銷量為159萬輛，和今年5月份的銷量基本持平。此后，車市下滑趨勢(shì)一直持續(xù)到今年5月份。許海東說，目前看來，下半年車企要更加務(wù)實(shí)一些，不要急于冒進(jìn)，要穩(wěn)步推進(jìn)營(yíng)銷工作。

　　為什么5月份車市降幅擴(kuò)大了?

　　5月產(chǎn)銷的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，汽車生產(chǎn)184.83萬輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%;銷售191.26萬輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車生產(chǎn)149.14萬輛，環(huán)比下降10.18%，同比下降23.69%;銷售156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。

　　許海東說，實(shí)際上，從年初開始，汽車行業(yè)等待政府出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策的呼聲就沒有停止過。從1月份開始，國(guó)家發(fā)改委等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，讓很多車市看到了希望。

　　此后在4月17日，一份國(guó)家發(fā)改委擬定的《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》(征求意見稿)在網(wǎng)上流傳，出臺(tái)刺激政策似乎已經(jīng)是板上釘釘。但是直到端午小長(zhǎng)假前夕，正式的方案《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)才正式對(duì)外公布，但并不是之前網(wǎng)上流傳的內(nèi)容，主要體現(xiàn)在沒有相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)助和扶持，這讓很多車企對(duì)于下半年車市的良好預(yù)期落空。

　　另一個(gè)原因，國(guó)五向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換對(duì)車市形成了巨大影響。從車企角度來看，7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)城市范圍的擴(kuò)大是始料未及的，因此在產(chǎn)能的安排上出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存增大，而國(guó)六車型的供貨又出現(xiàn)不足，加上消費(fèi)者持幣待購(gòu)情緒的加劇，因此4月份之后車市開始較大幅度的下滑，并逐步蔓延至整個(gè)5月份，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　中國(guó)品牌僅有4家車企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

　　從統(tǒng)計(jì)來看，5月份車市下滑或已經(jīng)下滑至谷底。從統(tǒng)計(jì)來看，1-5月份，乘用車分車型看，轎車下降了13.4%，減少了63.2萬輛，SUV下降15.7%，減少了66.5萬輛，MPV下降23.9%，減少了18萬輛，交叉型車下降13.1%，減少了2.5萬輛。其中，中國(guó)品牌乘用車銷量為333.5萬輛，同比下降了23.4%，市場(chǎng)份額為39.7%，下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌汽車銷量前15名企業(yè)中，僅有四家車企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分別為長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞和商用車企陜汽，增幅均為個(gè)位數(shù)，可見當(dāng)下車市之艱難。

　　一些專業(yè)人士分析認(rèn)為，隨著《實(shí)施方案》的落地，下半年車市政策趨于明朗化，車企將進(jìn)入一個(gè)去庫(kù)存化過程，或在一定程度上拉動(dòng)銷量穩(wěn)步提升。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，在渠道經(jīng)銷商銷售端，目前的汽車庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到了300萬輛，其中主要以國(guó)五車型為主，這些車型在7月1日前后將面臨巨大的庫(kù)存壓力。“有壓力就有動(dòng)力。”這位人士解釋說，實(shí)際上6月份開始，大部分車企已經(jīng)普遍下調(diào)產(chǎn)能，為下半年車市做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)6月份較5月份銷量會(huì)有所回升。

　　作為一個(gè)特例，今年日系品牌不管是增長(zhǎng)率還是市場(chǎng)占有率都在穩(wěn)步提升。5月份，日系銷量達(dá)到37.2萬輛，僅次于德系車，已經(jīng)占乘用車總銷量的23.83%，與4月相比甚至出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。1-5月，日系銷量為178.64萬輛，占乘用車總銷量的21.27%，與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量也是略有增長(zhǎng)。分析認(rèn)為，日系品牌增長(zhǎng)的原因主要是其產(chǎn)品迎合了中國(guó)年輕化市場(chǎng)的需求。

　　補(bǔ)貼到位后新能源車銷量會(huì)穩(wěn)步回升

　　5月份，新能源板塊增幅也放緩。從統(tǒng)計(jì)來看，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.7%和1.4%;插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104.3倍和8.0倍。

　　從數(shù)據(jù)來看，5月份新能源車型銷量增幅有所放緩，但是似乎市場(chǎng)大可不必為銷量增幅擔(dān)心。因?yàn)閺闹袊?guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，5月份動(dòng)力電池的裝車量達(dá)到了5.7GWh，同比增長(zhǎng)26.2%。6月26日，隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)的政策將趨向明朗，加上一些符合新標(biāo)準(zhǔn)的全新新能源車陸續(xù)上市，或?qū)⒗瓌?dòng)新能源汽車市場(chǎng)銷量。目前，包括比亞迪、長(zhǎng)城歐拉等多家品牌已經(jīng)推出續(xù)航超過300公里、售價(jià)在10萬內(nèi)的純電動(dòng)車，對(duì)于即將取消限購(gòu)的城市消費(fèi)者來說將具有一定的吸引力。而在年底之前，特斯拉、東風(fēng)雷諾、北京現(xiàn)代等都將推出全新的新能源汽車，對(duì)新能源市場(chǎng)銷量將起到一定的拉動(dòng)作用。

　　根據(jù)往年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，6月份之后新能源車產(chǎn)銷將開始回落，因此預(yù)計(jì)今年下半年新能源汽車銷售壓力不會(huì)太大，加上即將松動(dòng)的新能源限號(hào)的利好，8月份之后的新能源車市場(chǎng)仍然值得期待。

　　當(dāng)然，此文標(biāo)題中的“降幅趨緩”并不是說下半年車市大環(huán)境會(huì)越來越好，只是預(yù)計(jì)從數(shù)據(jù)上不會(huì)再出現(xiàn)像5月份近20%的降幅，而實(shí)際上各車企在下半年的市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，仍然面臨巨大的市場(chǎng)壓力。文/本報(bào)記者 何登峰

　　專家支招

　　汽車營(yíng)銷資深專家李宏鵬：

　　4S模式需要尋找新方向

　　銷量下滑，庫(kù)存增大……20多年的汽車授權(quán)4S店模式似乎走到了盡頭。對(duì)此，汽車業(yè)內(nèi)資深營(yíng)銷專家李宏鵬在一期視頻訪談節(jié)目中談到，在汽車業(yè)變革的時(shí)代，4S體系需要重新梳理廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系，尋找新的方向。

　　問：過去你在主機(jī)廠工作的時(shí)候其實(shí)打造了一個(gè)“合則贏”的營(yíng)銷體系，在當(dāng)下你如何來平衡兩者之間的關(guān)系?

　　李宏鵬：主機(jī)廠目前存在的問題是產(chǎn)能過剩，如果要調(diào)整產(chǎn)量，直接沖擊到的就是下游的經(jīng)銷商端。當(dāng)渠道端把產(chǎn)品再去推向客戶的時(shí)候，如果客戶端的需求沒有那么大的話，就等同于一個(gè)大的蓄水池水滿了溢出去，就會(huì)出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。

　　很多品牌實(shí)際上都走入了這樣的誤區(qū)，造成了現(xiàn)在渠道端的問題，現(xiàn)在廠家去壓庫(kù)，經(jīng)銷商苦不堪言，利潤(rùn)已經(jīng)被越壓越薄，甚至已經(jīng)是虧損。這就是整個(gè)汽車上中下游需要重新洗牌的時(shí)候，重新洗牌就意味著以前傳統(tǒng)的4S店的建店模式、銷售模式和盈利模式需要改變;另外，廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系需要重新梳理。

　　問：很多自主品牌異軍突起，一些合資品牌卻是難以為繼，你如何來看待現(xiàn)在主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型和調(diào)整?

　　李宏鵬：確實(shí)是這樣的。我們看到在中國(guó)，主機(jī)廠在過去的幾年發(fā)生了很大的錯(cuò)位，也就是曾經(jīng)在中國(guó)日子很好過的一些主機(jī)廠逐漸掉隊(duì)了，甚至已經(jīng)被邊緣化了，這也就意味著如果他們不再去警醒，不再去做調(diào)整的話，可能就有退出中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　問：未來十年，你如何去展望?

　　李宏鵬：我認(rèn)為，未來十年實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該可以改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。原因是我們可以參照互聯(lián)網(wǎng)帶來的改變，中國(guó)有龐大的客戶消費(fèi)群，它可以有很多嘗試，比如新的技術(shù)、新的模式在這里都有足夠大的數(shù)據(jù)支撐，一旦能形成規(guī)模，就可以立足;一旦能得到資本的支持，就可以形成一個(gè)很龐大的產(chǎn)業(yè)，繼而影響到之前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　所以我認(rèn)為，中國(guó)的汽車行業(yè)在未來十年的這種巨大的變化，恰恰也是得益于中國(guó)這么龐大的一個(gè)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)人群。我不認(rèn)為汽車從制造端可以去影響到世界，但從消費(fèi)端一定會(huì)產(chǎn)生很多新的模式。