對于電動車行業(yè)而言，兩極分化并非是壞事，但很多誤讀讓不少企業(yè)覺得兩極分化完成后，資源和優(yōu)勢都將向大企業(yè)集中，生存空間將進(jìn)一步被擠壓，面臨淘汰的命運(yùn)。事實(shí)并非如此，在電動車行業(yè)，兩極分化發(fā)展一直比較緩慢。

這有兩方面的因素，一是電動車整車企業(yè)門檻太低，就算是大企業(yè)也很難在技術(shù)層面拉開與小企業(yè)的差距;二是電動車行業(yè)區(qū)域差距明顯，過去經(jīng)常說的黃金半徑為很多地方品牌撐起了保護(hù)傘。如今隨著大企業(yè)的研發(fā)投入加大、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，這兩個因素的制約作用越來越小，近幾年，電動車行業(yè)兩極分化正式開始，那么對小企業(yè)來說這種現(xiàn)狀到底會有多大影響呢?

兩極分化實(shí)為各取所需

如今隨著低端電動車市場空氣越發(fā)稀薄，大品牌向高端化的有氧之地發(fā)展的愿望越來越迫切，無論是代言廣宣還是產(chǎn)品研發(fā)行業(yè)巨頭都投入不菲的人力物力，在近幾年，品牌層面和產(chǎn)品層面的兩極分化才正式形成。就像在今年的天津會上，我們看到高達(dá)5000元的高端產(chǎn)品博得滿堂彩，但也有600元的簡易款引得中多圍觀。價格是最直觀的兩極分化，你做你的高端藍(lán)海，我做我的低價紅海，這就是當(dāng)下電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。雖然低價車市場競爭慘烈、利潤率低，但這塊市場成熟，不需要投入太多的營銷和經(jīng)營費(fèi)用，依然能夠獲得滋潤。

據(jù)統(tǒng)計，電動車低端市場(以二千的價格為紅線)大約在50%左右，以此估算市場容量每年大約在1000萬以上。雖然價格戰(zhàn)慘烈，但這個市場是任何企業(yè)也無法忽視的。兩級分化后，大品牌在低端市場的競爭優(yōu)勢依然不明顯，中小企業(yè)如果有針對性地調(diào)整戰(zhàn)略，依然具有很大的發(fā)展空間。

考驗(yàn)二線企業(yè)戰(zhàn)略眼光

在兩極分化的市場背景下，高端與低價并行不悖，摩擦雖有但并不激烈。但是，有一部分企業(yè)實(shí)力不錯，卻不位于行業(yè)前十的之內(nèi)，年產(chǎn)銷量大約在5萬以上10萬以下這個區(qū)間，我們暫且將之成為二線品牌。那么這些企業(yè)該如何制定自己的戰(zhàn)略呢?是向高端靠攏投入人力物力還是與小品牌爭奪低端市場走量?一著不慎滿盤皆輸，兩極分化真正考驗(yàn)的其實(shí)是二線企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。

小編有注意到，一些二線品牌沒有戰(zhàn)略規(guī)劃、沒有技術(shù)革新卻硬要把自己定位成一線的那些企業(yè)，上不上下不下，反而最痛苦，價格沒有優(yōu)勢，品牌沒有優(yōu)勢，車型沒有優(yōu)勢，很多這種類型的電動車經(jīng)銷商都已經(jīng)換品牌了。

兩極分化下的電動車產(chǎn)業(yè)，大品牌有大品牌的優(yōu)勢，小品牌也有小品牌的活法。定位做好，在自身成熟的市場下依然都有發(fā)展空間。前提是要找對方向，發(fā)揮工匠精神，將產(chǎn)品質(zhì)量、工藝做到極致，就能在殘酷的競爭中脫穎而出生存下來。二線品牌如何抉擇決定了自己未來的發(fā)展之路，要么奮力一搏加大研發(fā)投入，做原創(chuàng)車型和口碑營銷;要么放低身段，專注于做性價比。

但無論戰(zhàn)略如何，奉勸企業(yè)千萬不要將品質(zhì)作為消減的常亮，很多企業(yè)產(chǎn)品做的很花哨、價格放的很低，卻是犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，這樣的行為無異于飲鴆止渴，最后玩死的都是自己。