電動汽車充電基礎設施新國標從今年1月1日起正式開始實施，5項新國標讓充電接口在充電技術層面實現(xiàn)了統(tǒng)一，但是電動車主發(fā)現(xiàn)，充電互聯(lián)互通還有很長路要走。為了在各家充電運營商處都能充電，一個車主要安裝多個APP來查詢充電信息，還要配備國網、普天、富電和高速公路充電卡等多張電卡來支付。

由于電動汽車逐漸普及，充電建設運營企業(yè)開始跑馬圈地，但重心都是加速建設，自建平臺，沒有很好地完善用戶體驗。車主需要多個渠道了解充電服務信息，支付充電費用。充電建設運營企業(yè)間信息、交易互聯(lián)互通，越發(fā)迫切。

車主痛點，政府力推

“魔法師”(網名)是北京最早的江淮電動車主之一，為了體驗充電環(huán)境而四處找樁。他很快就發(fā)現(xiàn)，充電樁運營商太多，要辦的電卡也太多。他說，“一個電動汽車車主手里沒有四、五張電卡，是不敢開著車到處轉悠的。”

除了電卡之外，各種各樣的找樁支付APP也應運而生，但各大充電服務運營商之間也存在著競爭壁壘，僅僅能夠查詢自家平臺的充電樁信息，不能實現(xiàn)跨平臺查詢和支付。

政府主管部門也注意到了充電互聯(lián)互通的問題，并開始發(fā)力推動。“所謂充電基礎設施的互聯(lián)互通，就是充分發(fā)揮充電設施的利用效率，最大程度為用戶提供充電的便利，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付。”國家能源局電力司副司長童光毅在2016年中國電動汽車百人會上表示。

2016年2月底，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部又聯(lián)合印發(fā)《關于推進“互聯(lián)網+”智慧能源發(fā)展的指導意見》，明確提出要營造開放共享的能源互聯(lián)網生態(tài)體系，發(fā)展電動汽車應用新模式。電動汽車充電服務加強商業(yè)模式創(chuàng)新，通過數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)接入、開放合作的方式打通各個充電運營商、汽車廠商、充電地圖系統(tǒng)等，形成統(tǒng)一、便捷的充電服務網絡，達到真正意義上的互聯(lián)互通。

企業(yè)各自為戰(zhàn)，步驟不一

車主、政府都深知充電互聯(lián)互通的痛點，并呼吁或施政推動，充電建設運營企業(yè)的表現(xiàn)如何呢?

充電樁APP運營總監(jiān)黃山接受記者采訪時表示，“目前充電行業(yè)的大部分企業(yè)還只是各自單干，不愿共享信息平臺和支付渠道。”黃山認為，“技術上實現(xiàn)互聯(lián)互通并不難，關鍵是思路觀念需要轉變。”各家充電樁企業(yè)目前的思路是，加緊開發(fā)排他性平臺，將自身的規(guī)模用戶做大，有了更多的籌碼之后，再來和其他充電建設運營商談判，或者直接并購競爭對手。

在當今的充電建設運營市場上，國有企業(yè)因為進入較早，因此存量上有一定優(yōu)勢。規(guī)模較大的國家電網和普天，盡管有了充電樁信息查詢功能的移動平臺，但支付功能未完善，絕大部分只能用電卡結算，自然也無法實現(xiàn)交易環(huán)節(jié)和其他企業(yè)的互聯(lián)互通。

有的企業(yè)自身還未完成充電基礎信息的收集管理。比如有的企業(yè)稱有3萬個充電樁，但在其平臺上有的充電樁數(shù)據(jù)并沒有那么多。也就是說，企業(yè)自身都還沒有實現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)聯(lián)網管理。

民營企業(yè)更具開放創(chuàng)新思維，并且很早就實現(xiàn)了充電樁聯(lián)網運營，在互聯(lián)互通上探索更為積極。特來電2015年11月份向外界正式發(fā)布了特來電開放平臺(http://open.teld.cn)，提供充電站實時狀態(tài)查詢、充電業(yè)務控制、充電業(yè)務狀態(tài)推送三大類10余個接口。

通過這個平臺，政府監(jiān)管部門及第三方服務商，如車廠、充電地圖廠商、分時租賃廠商等，都可以實時獲取特來電提供的充電業(yè)務的相關信息，實現(xiàn)充電網、車聯(lián)網、互聯(lián)網“三網融合”，為電動汽車車主帶來更好的充電服務體驗。截至目前，北京政府監(jiān)管平臺、中創(chuàng)三優(yōu)、北京智電未來信息科技有限公司(充電樁app)等17家服務商已經對接了特來電平臺，另外50多家商家正與特來電進行對接。

此外，同樣為民營企業(yè)的星星充電、聚電網絡也都在積極推動開放合作平臺，讓合作伙伴可以在平臺上獲取充電服務信息，滿足不同場景的應用需求。

第一電動網還了解到，國家發(fā)改委能源局正在牽頭制定充電運營企業(yè)信息和交易互聯(lián)互通的國家標準。如果這一標準公布并實施，相信各家運營商都必須開放平臺。與其如此，充電運營企業(yè)不如早作技術準備，并展開商業(yè)模式的設計，與友商互聯(lián)互通，便利電動車主。