中國電動車產(chǎn)品從1996年面市以來，經(jīng)過10余年時間的發(fā)展，電動車的整體技術(shù)水平與工藝水平有了明顯的提升，電動車核心技術(shù)已突破，其技術(shù)水平能基本滿足消費需求。但電動車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)品水平仍然低下，具有強大產(chǎn)品力的企業(yè)很少。

1、電動車企業(yè)對于產(chǎn)品開發(fā)的主導能力弱。電動車的構(gòu)成，主要由兩大核心要素，其一是電動車的外觀形象，其二是電動車的結(jié)構(gòu)與性能。就目前中國電動車整車企業(yè)而言，這些核心要素都是由相關(guān)的配套廠商在做，電動車整車企業(yè)投入很少。因而，電動車整車企業(yè)難以在技術(shù)上有突破，大多充當裝配的角色。

2、電動車產(chǎn)品市場同質(zhì)化嚴重。由于電動車整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力限，真正推動電動車產(chǎn)品與技術(shù)進步，大多是專業(yè)的配套廠家，而配套廠家的各種新技術(shù)與新的車型，是向市場公開售賣的，因而導致電動車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品千篇一律，產(chǎn)品難以行成差異化。

3、電動車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)沒有突破性進展。決定電動車最核心的技術(shù)問題近幾年來，沒有重大的突破，比如電池重量問題，電機的穩(wěn)定性、整車的重量等關(guān)鍵問題上沒有取得突顯著進展。

4、電動車產(chǎn)品整體品質(zhì)水平低。電動車返修率較高，產(chǎn)品的可靠性與一致性還沒不夠好，而相應(yīng)的售后服務(wù)能力遠遠不能滿足市場需要。

5、產(chǎn)品競爭形態(tài)表現(xiàn)以價格為基本手段。由于電動車行業(yè)整合能力較弱，行業(yè)內(nèi)資本不足，整體競爭形態(tài)仍然表現(xiàn)為價格的競爭。而沒有在以產(chǎn)品為核心的基本面上展開競爭，導致企業(yè)競爭充分但對行業(yè)的發(fā)展推動力嚴重不足。

6、電動車整車企業(yè)產(chǎn)品策劃水平低下。電動車在營銷活動的面上，大多是基于品牌推廣與終端促銷兩個方面，而對于產(chǎn)品層上的整合包裝表現(xiàn)并不明顯，產(chǎn)品買點不足，或者買點的推廣不足。