鳳凰汽車評(píng)論 “就目前來(lái)看，插電式混動(dòng)車將是新能源汽車最好的發(fā)展方向，而在新能源推廣方面，最大的瓶頸在于價(jià)格。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新在2015年5月15日～16日舉辦的“2015國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”上表示。
據(jù)了解，本次研討會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)主辦，以“從產(chǎn)品示范到商業(yè)應(yīng)用”為主題，開(kāi)展“整車開(kāi)發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“關(guān)鍵部件開(kāi)發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“電池系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)”四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的深入解析，為電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件步入市場(chǎng)商業(yè)化應(yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善配套、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒建議。
技術(shù)方向需適應(yīng)市場(chǎng)
在我國(guó)，新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線一直都存在著爭(zhēng)議，無(wú)論是混動(dòng)、插電混動(dòng)，還是純電動(dòng)，都有著大量的支持者，本次論壇多位專家、企業(yè)對(duì)此也有不同的見(jiàn)解。
“通過(guò)美國(guó)新能源車市場(chǎng)發(fā)展數(shù)據(jù)分析，純電投放增速比混動(dòng)更快，也就是說(shuō)純電動(dòng)的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更快。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組專家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華告訴鳳凰汽車。
由于純電動(dòng)車的沖擊以及燃油價(jià)格波動(dòng)，2014年美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量下降3%，也能看出市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的疲軟。而中國(guó)市場(chǎng)上，2014年純電動(dòng)汽車銷量翻了3番，達(dá)到8.5萬(wàn)輛。“從2015年前4個(gè)月銷量來(lái)看，2015年中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車最大的市場(chǎng)。”張進(jìn)華總結(jié)道。
“就目前來(lái)看，插電式混動(dòng)車將是新能源汽車最好的發(fā)展方向。”吳志新進(jìn)一步解釋道：“通過(guò)修訂國(guó)標(biāo)，插電式混合動(dòng)力必須要達(dá)到50公里的續(xù)航里程，而50公里可以滿足城市一般出行，同時(shí)也不存在純電動(dòng)汽車的里程焦慮。”
“比亞迪新能源車在私人領(lǐng)域目前還是以雙模為主，而在公共交通領(lǐng)域則以純電為主。”比亞迪汽車股份有限公司副總經(jīng)理廉玉波在談到比亞迪新能源車的方向時(shí)表示。目前，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪有純電動(dòng)的E5、E6和大巴，而在個(gè)人領(lǐng)域，則提供插電式的騰勢(shì)。
由于電池產(chǎn)量限制，比亞迪新能源車之前月產(chǎn)量?jī)H有2500臺(tái)。隨著亞洲最大的惠州電池廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月份比亞迪新能源車產(chǎn)量將達(dá)6000臺(tái)。“2015年，預(yù)計(jì)秦的銷量將達(dá)到4萬(wàn)、E6為1萬(wàn)，唐宋元為2萬(wàn)輛。”廉玉波告訴鳳凰汽車：“新能源汽車產(chǎn)值將達(dá)300-350億元，可以基本達(dá)到持平。”
通過(guò)數(shù)據(jù)分析，在像北京這樣的大城市里，續(xù)航里程達(dá)到200-300公里即可滿足95%的消費(fèi)者的出行需要。正因?yàn)槿绱�，北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長(zhǎng)詹文章認(rèn)為，純電才是新能源汽車發(fā)展的最終路線，北汽也將堅(jiān)持純電為主，重點(diǎn)研究增程式混動(dòng)汽車。
廣汽集團(tuán)汽車工程研究院副院長(zhǎng)黃河則認(rèn)為，廣汽在新能源車的發(fā)展上將遵循3+1戰(zhàn)略，也就是以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力為重點(diǎn)，純電動(dòng)為輔助。他解釋道，目前工信部平均油耗限值對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力重大，而混合動(dòng)力則是解決這一問(wèn)題最有效的途徑。
對(duì)于采用何種技術(shù)路線，上述專家和企業(yè)都是以行業(yè)、企業(yè)自身發(fā)展、市場(chǎng)需要，而做出最終的選擇。張進(jìn)華也表示了相同的觀點(diǎn)，他談到公交車采用插電式混合動(dòng)力時(shí)，認(rèn)為這種形式并不合適實(shí)際的需要。
充電仍是最大瓶頸
新能源領(lǐng)域中，除了技術(shù)路線之爭(zhēng)外，在推廣過(guò)程中還存在很多制約因素，一般認(rèn)為最大的問(wèn)題便是充電難，但在本次論壇上，也出現(xiàn)了不同的聲音。
吳志新認(rèn)為，價(jià)格是制約新能源車發(fā)展的瓶頸。他進(jìn)一步解釋道，從電動(dòng)自行車、老年代步車等的熱銷表明，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車還是有相當(dāng)大的需求，只是現(xiàn)在電動(dòng)汽車的價(jià)格還是太高。“隨著鋰電池價(jià)格的逐漸下降，電池管理系統(tǒng)的逐步完善，電動(dòng)汽車的價(jià)格將會(huì)下降到消費(fèi)者可以接受的程度。”
黃河持同樣的觀點(diǎn)，在他看來(lái)電池才是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，只有降低電池價(jià)格，提高電池安全性，才能進(jìn)一步推廣新能源汽車。
廉玉波贊同純電動(dòng)車主發(fā)展要受限于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，他表示，純電動(dòng)汽車一般都是消費(fèi)者的第二部、甚至于第三部車，目前消費(fèi)者心里存在里程焦慮，不利于推廣。同時(shí)，他還表示，目前這種現(xiàn)象只是暫時(shí)的，隨著政府支持，企業(yè)產(chǎn)品越來(lái)越多，消費(fèi)者也會(huì)逐漸養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣。
“純電動(dòng)汽車的銷售情況與充電設(shè)施高度相關(guān)。”詹文章通過(guò)北汽能源車的銷量圖表告訴鳳凰汽車。也就是說(shuō)，充電設(shè)施是新能源車發(fā)展的最大瓶頸。從實(shí)際情況來(lái)看，由于政策落地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，上海、浙江和廣東在全國(guó)范圍的推廣示范效果最好。
“新能源汽車發(fā)展應(yīng)該先建樁，后發(fā)展消費(fèi)群體。”江蘇萬(wàn)幫充電設(shè)備有限公司總經(jīng)理蘇浩認(rèn)為：“充電設(shè)施首先是解決消費(fèi)者的焦慮，其次才是補(bǔ)電的需求”。萬(wàn)幫在常州開(kāi)創(chuàng)性的試驗(yàn)“眾籌建樁”，使“星星充電”迅猛發(fā)展，得到了國(guó)家層面的認(rèn)可。5月15日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱攜十部委領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研萬(wàn)幫充電樁發(fā)展模式及狀況，并號(hào)召全國(guó)推廣。
新能源汽車承載著中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重任，而這一時(shí)間窗口僅有5-6年。吳志新認(rèn)為，通過(guò)15年的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車的技術(shù)上與國(guó)外差距不大，目前充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂完畢，需要全行業(yè)行動(dòng)起來(lái)，為新能源汽車的發(fā)展群策群力，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
