縱觀一百多年的汽車發(fā)展史實(shí)際上已經(jīng)歷了兩次有關(guān)電動車的熱議，每次無一不與當(dāng)時(shí)的能源現(xiàn)狀息息相關(guān)。

第一次熱議是在十九世紀(jì)末期，由于電池和電機(jī)的技術(shù)相對成熟，使電動汽車在汽車領(lǐng)域中(電動車、蒸汽車、內(nèi)燃機(jī)車)三分天下有其一份。但隨著石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電動車在三十年后漸漸失去優(yōu)勢，汽車市場逐步為內(nèi)燃機(jī)車一統(tǒng)天下。

第二次熱議是在二十世紀(jì)七十年度，石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國家啟動電動汽車研發(fā)，到九十年代第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國政府推出產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策與措施，多數(shù)世界級汽車企業(yè)紛紛加入電動汽車研制與試生產(chǎn)，一些具有實(shí)用價(jià)值的二代電動車開始走出生產(chǎn)車間。但由于相對的技術(shù)與成本問題，這些二代電動車最終只能作為技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)儲備。這次熱議會為電動車尤其是對我國汽車工業(yè)來說將帶來什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢?

低碳的重要角色

還是離不開能源話題，不過主題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了能源制約的范疇，不再是生產(chǎn)與消費(fèi)之間的經(jīng)濟(jì)行為所主導(dǎo)，而是由整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會——低碳經(jīng)濟(jì)所主導(dǎo)，新能源汽車需要承擔(dān)可持續(xù)發(fā)展之環(huán)境問題的責(zé)任重?fù)?dān)。

有專家指出：我國現(xiàn)階段生產(chǎn)力發(fā)展核心問題是工業(yè)化，而工業(yè)化的一大瓶頸就是能源。目前我國能源已經(jīng)面臨高油價(jià)、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新能源汽車的研發(fā)迫在眉睫，節(jié)能減排、逐步擺脫對石油經(jīng)濟(jì)的依賴是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。

作為全球第二大汽車市場的中國，到2030年，預(yù)計(jì)乘用車總量可達(dá)2.87億輛，這樣龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力，有關(guān)專家預(yù)測2010年和2020年我國機(jī)動車燃油需求量分別會上升到石油總消費(fèi)量的43%和57%，2020年石油對外依賴度將達(dá)到56-60%，到2030年中國將需要進(jìn)口62億桶石油。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度看，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)與國外存在的差距很大，但在新能源技術(shù)上相對而言差距較小，所以對于我國企業(yè)就是特別是自主品牌都努力抓住這個(gè)機(jī)遇，國家也是在判斷國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上, 認(rèn)識到這個(gè)階段的形勢以及我國新能源技術(shù)發(fā)展已經(jīng)具備的條件，利用新能源汽車發(fā)展的機(jī)會，可以揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

當(dāng)前已進(jìn)入研發(fā)領(lǐng)域的新能源汽車技術(shù)主要包括新型燃油汽車(清潔柴油車、新配方汽油)、燃?xì)馄��?石油液化氣、液化天然氣等)、生物燃料汽車(生物乙醇、生物柴油)、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車(混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池)，從綜合能源利用效率、廢氣排放以及經(jīng)濟(jì)性綜合評價(jià)，電動汽車被認(rèn)為是技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)最為成熟及產(chǎn)業(yè)價(jià)值的，因此在新能源汽車中脫穎而出并得到長足的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化曙光出現(xiàn)

電動車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須解決五大關(guān)鍵問題，即傾向性的產(chǎn)業(yè)政策扶持與支撐、核心技術(shù)的突破與量產(chǎn)工藝的成熟、配套設(shè)施與配套供應(yīng)商的跟進(jìn)、總使用成本的有效降低、企業(yè)戰(zhàn)略。

自2016年開始，我國政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對電動車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，目前對電動車政策的重點(diǎn)放在如何促進(jìn)消費(fèi)(購買補(bǔ)貼、充電便利性等方面)。

電池技術(shù)是電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動力。電動汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能，我國成功研發(fā)了性能更優(yōu)的鋰鐵電池(LiFePO4)，雖然仍在商業(yè)化演進(jìn)階段。但鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，之所以國家現(xiàn)在把發(fā)展重點(diǎn)從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚉潆姵�，主要原因是鎳氫電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進(jìn)入到商業(yè)化階段。

最近，國家電網(wǎng)集團(tuán)宣布在北京、上海、天津建造電動公交車和乘用車的充電站，成為“示范運(yùn)行”的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站，服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車;南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項(xiàng)目，大力支持電動車項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國內(nèi)第一個(gè)“充電城市”。

專家預(yù)測：隨著技術(shù)的不斷成熟，電動汽車的總使用成本將在不斷下降(專家意見調(diào)查與測算顯示將大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車)，就能夠吸引更多的消費(fèi)者購買。但是在前期市場啟動時(shí)，需要傾斜性的政策支持以迅速取得必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

根據(jù)國際各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次頂點(diǎn)。因此順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)至關(guān)重要。

市場化任重道遠(yuǎn)

目前電動車這種全新產(chǎn)品還處于市場導(dǎo)入期，往往也意味著機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)各種可能性并存，雖然隨著目前新能源汽車的火熱，更多的資金和企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場化的道路還任重道遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍認(rèn)為：要能夠達(dá)到規(guī)�；�、商業(yè)化的生產(chǎn)和推廣要求，并為消費(fèi)者所接受的電動車，必須要有準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛�、宜駛的區(qū)域、最佳的效能;市場上必須有合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置;這些車型必須有媲美傳統(tǒng)汽車的可靠性能、便當(dāng)?shù)牟?/p>

控;電動車最關(guān)鍵的電池，要有環(huán)保的性能、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電能力;而整個(gè)社會上，也要有完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù);最終實(shí)現(xiàn)在全使用周期內(nèi)，電動車要有低廉的費(fèi)用、最少的維修。

從消費(fèi)者的角度分析：在我國對電動車的消費(fèi)行為因子中價(jià)格是最主要的，80%的消費(fèi)者屬于價(jià)格敏感者;車主選擇汽車時(shí)習(xí)慣于比較單項(xiàng)費(fèi)用，首先是汽車售價(jià)的高低，其次是燃油經(jīng)濟(jì)性，然后才是性能，這在很大程度上遲滯了一些新技術(shù)的推廣，即便這些新技術(shù)能夠大大降低汽車使用過程中的燃油及維修成本。因此即便有補(bǔ)貼有鼓勵(lì)措施，但電動車的安全可靠性、電池更換、維修等目前還都是問題，加至行程限制、電池更新費(fèi)高(那時(shí)沒人補(bǔ)助了)，以其充電時(shí)間又長又不方便、耐溫性差，等等原因?qū)е麓蟛糠窒�費(fèi)者放棄購買。

而據(jù)一家知名咨詢公司對上海市場的調(diào)查顯示：消費(fèi)者普遍對電動車信心不足，通過調(diào)查600名私家車車主和600名購買者顯示，沒有政府補(bǔ)貼的情況下，只有3.8%的購買者愿意買電動車;當(dāng)補(bǔ)貼為50000人民幣時(shí)，也僅有6.4%的購買者愿意購買電動車。調(diào)查顯示預(yù)計(jì)到2015年，上海電動汽車銷量可占新車銷量的5%，2020年則增長至15%。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，85%每天駕車行駛里程低于100公里的駕駛者中的73%卻提出每天行駛里程必須超過240公里，因此擁有兩套動力系統(tǒng)的插電式混合動力車將會成為中國未來主流電動車模式，單次行程在150公里左右的純電動插電式汽車雖然能夠滿足大多數(shù)人日常需要，但很難成為主流。即便政府提供補(bǔ)貼，也不能導(dǎo)致爆發(fā)式電動車消費(fèi)出現(xiàn)，比起2009年中國微車行業(yè)因政府補(bǔ)貼的銷量激增，電動車則很難出現(xiàn)這一場景。