三四線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民收入逐步增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿逐漸增強(qiáng)

　　三四線城市沒有限號(hào)政策，有利于提升汽車消費(fèi)

　　三四線城市居民相較一二線城市生活節(jié)奏更慢，自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高，用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足

　　日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在回應(yīng)對(duì)“汽車銷量28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)”要保持樂觀的同時(shí)，專門強(qiáng)調(diào)未來(lái)三四線城市需求會(huì)不斷釋放。

　　事實(shí)上，近一兩年來(lái)，三四線城市汽車市場(chǎng)潛力已經(jīng)開始逐步釋放，汽車消費(fèi)不斷“下沉”，三四線城市將成為未來(lái)支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

　　從人口基數(shù)來(lái)看，三四線城市人口紅利趨勢(shì)明朗。伴隨著大城市的功能疏解，不少人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到周邊地區(qū)，降低了一二線城市人口密度。三四線城市的發(fā)展由此得以進(jìn)一步提高，同時(shí)國(guó)家宏觀調(diào)控政策也將推動(dòng)“低線城市”經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民收入增長(zhǎng)。

　　從群體特征來(lái)看，三四線城市的年輕人大多受過(guò)高等教育，消費(fèi)觀念更加開放，關(guān)心自身消費(fèi)需求的實(shí)現(xiàn);同時(shí)，三四線城市消費(fèi)群體又沒有像一二線消費(fèi)群體一樣被高房?jī)r(jià)“透支”。因此，三四線城市年輕群體的消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿開始逆襲。

　　可以說(shuō)，我國(guó)正迎來(lái)區(qū)域間梯次呈現(xiàn)的消費(fèi)升級(jí)，居民消費(fèi)能力正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。加上三四線城市沒有限號(hào)政策，消費(fèi)趨勢(shì)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)汽車周刊的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在2017年欲購(gòu)車用戶中，三線以下城市占比達(dá)到77%，潛在消費(fèi)意愿遠(yuǎn)超一二線城市。

　　從購(gòu)車需求來(lái)看，隨著大量人口進(jìn)入三四線城市，買房置業(yè)的需求得到有效釋放，加之去庫(kù)存的政策紅利，一二線城市房地產(chǎn)銷售降溫，三四線城市崛起，三四線城市的擁堵程度亦在快速上升。而且，三四線城市居民相較一二線城市，生活節(jié)奏更慢，自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高。

　　“在中國(guó)很多三四線城市，用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也是重要的機(jī)會(huì)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示。

　　目前，很多汽車品牌都開發(fā)了2S店或是準(zhǔn)4S店擴(kuò)展到縣級(jí)市甚至更小的城市。隨著2017年新《汽車管理銷售辦法》正式實(shí)施，降低了汽車銷售公司的門檻，三四線城市的消費(fèi)者將擁有更多品牌與服務(wù)的選擇，這會(huì)滿足三四線城市對(duì)汽車日益增長(zhǎng)的需求，引導(dǎo)車輛更新?lián)Q代，在促進(jìn)新車及二手車消費(fèi)層面將起到積極的作用。

　　汽車電商已開始蜂擁進(jìn)入三四線城市。以神州買買車、彈個(gè)車、毛豆新車為代表的汽車新零售平臺(tái)，在消費(fèi)風(fēng)口剛剛開啟之際，就開始攜資本、技術(shù)和品牌號(hào)召力入場(chǎng)。

　　同時(shí)，汽車金融也將大有作為。如今，汽車消費(fèi)金融市場(chǎng)中也衍生出了許多創(chuàng)新模式。例如，“以租代購(gòu)”就是為消費(fèi)者提供長(zhǎng)租服務(wù)的新模式，通過(guò)逐月支付車輛租金，待租期滿一定年份后，企業(yè)將車輛所有權(quán)過(guò)戶給客戶，這一模式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)和物權(quán)的分離，用戶在用車期間，還可選擇更換車輛，此舉意味著對(duì)用戶購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)的降低，也更符合三四線城市的用戶消費(fèi)能力。