汽車行業(yè)全年銷量將面對28年來首次下滑，而汽車行業(yè)發(fā)生的各種變故都與之息息相關。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。鑒于去年12月份銷量的高企，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華坦言：“2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。”

“金九銀十”是關鍵節(jié)點

“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季在今年并沒有出現(xiàn)，這也成為全年銷量“拐頭”的關鍵節(jié)點，隨后全國汽車銷量頹勢繼續(xù)擴大。

事實上，前10月全國汽車累計銷量同比下降0.1%，今年以來首次出現(xiàn)累計銷量負增長。這為全年車市銷量定下了基調(diào)。隨后的11月份，全國汽車銷量完成255萬輛，比上年同期下降13.9%。與此同時，今年前11月，全國汽車累計銷量同比跌幅繼續(xù)擴大，1-11月，全國汽車銷售2542萬輛，同比下降1.7%。

“汽車銷售明顯下降，整體都不理想，這兩個月下降幅度更明顯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，去年四季度銷量持續(xù)走高，而今年10月份銷量下跌幅度較大，后兩個月銷量超過去年同期幾乎不可能。

汽車銷量為何連“踩剎車”?師建華認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期。今年以來，由于1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消、宏觀經(jīng)濟增速回落等因素影響，汽車銷量增長已沒有支撐。此外，國內(nèi)投資放緩、房價上漲、消費信心走低、環(huán)保治理加嚴、排放標準提前實施、股市低迷、油價上漲、中美貿(mào)易摩擦影響逐漸顯現(xiàn)，等等多個因素的疊加，也都加大了汽車產(chǎn)業(yè)運行的下行壓力。

車市遇冷使經(jīng)銷商庫存高于警戒線之上。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數(shù)超過警戒線。

師建華預測，今年汽車銷量降幅或進一步擴大至3%，預計全年汽車銷量在2800萬輛左右。盡管如此，如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩(wěn)的，所以說今年車市即使負增長，其實也是正�，F(xiàn)象。中汽協(xié)強調(diào)，“目前的汽車低速增長是在消費提前透支下的回落，中長期看中國汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍然比較樂觀。”

新能源車成為全年亮點

與車市整體頹勢不同，新能源汽車銷量11月達到新的高峰。11月，新能源汽車銷售16.9萬輛，比上年同期增長37.6%。1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調(diào)整有了預期，預計將形成年末的新能源乘用車購置熱潮。

分析人士指出，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，拉動動力電池行業(yè)進入高速擴張期。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應求，滿產(chǎn)滿銷。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是決定整車性能的關鍵因素，具備技術(shù)優(yōu)勢的電池龍頭依然是關注重點。

明年車市預計零增長

國家信息中心副主任徐長明認為，“當前車市出現(xiàn)20年以來最大危機，就算購置稅優(yōu)惠政策重來恐怕也無濟于事。當下來看，汽車行業(yè)短期有困難，長期還是看好，建議廠家按照‘零規(guī)劃’來做明年的乘用車產(chǎn)銷規(guī)劃，給全國經(jīng)銷商減緩一點壓力。”

與徐長明持相同觀點的還有中國汽車工業(yè)協(xié)會。中國汽車工業(yè)協(xié)會在長沙舉辦的“2019中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上給出了關于明年中國汽車市場的相關預測。

根據(jù)中汽協(xié)的預測報告顯示，明年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量2800萬輛，與2018年持平，即零增長。

在具體車型預測方面，乘用車預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平。新能源汽車2019年預計銷量160萬輛，增長33%，仍然被看好。

談及做出上述預測的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，中國汽車剛需仍然存在，但需要三年左右進行緩解。該剛需主要體現(xiàn)在：我國千人汽車保有量遠低于發(fā)達國家;人口仍持續(xù)穩(wěn)定增長，持續(xù)提供購車群體;新能源汽車銷量保持穩(wěn)定增長。