據日本媒體31日報道，日本本田技研工業(yè)株式會社和美國通用汽車公司日前宣布，雙方將共同出資在美成立企業(yè)，批量生產燃料電池車的核心部件——燃料電池組。
　　據悉，合資公司將設在通用位于美國密歇根州底特律近郊的工廠內，預計投資總額8500萬美元，由兩家公司對半出資。新公司爭取在2020年前后開始批量生產新一代燃料電池組，預計將創(chuàng)造約100個工作崗位。
　　美國對車輛的環(huán)保標準越來越嚴格。比如，加利福尼亞州規(guī)定，從2018年起，汽車生產商銷售的車輛中必須有一定比例的零排放汽車。本田認為，美國是最有可能對燃料電池車產生大量需求的市場，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產集中到美國。
　　理論上燃料電池車的排放物只有水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。日本車企中，豐田和本田著力研發(fā)燃料電池車。前者的燃料電池車“未來(MIRAI)”于2014年12月正式上市，后者于2016年發(fā)售“Clarity”。但由于燃料電池車本身價格偏高，同時，加氫站等配套設施建設進展緩慢，“未來”在日本和歐美市場的總銷量不過2500余輛，“Clarity”只有100余輛。
　　而日產汽車公司一直優(yōu)先研發(fā)純電動汽車，并于2010年推出第一代“聆風(LEAF)”。目前，“聆風”已成為全球最暢銷純電動汽車。
　　豐田去年11月透露，計劃到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系，正式進軍純電動汽車市場。而日產卻聯(lián)手德國戴姆勒和美國福特等，正推進燃料電池車的研發(fā)。大型車企圍繞各種環(huán)保車的主導權之爭正愈演愈烈。