9月24日，中鐵二十五局集團(tuán)深茂鐵路相關(guān)施工負(fù)責(zé)人李赟24日表示，“深茂鐵路”茂名段內(nèi)T梁架設(shè)突破1000片大關(guān)，目前，架梁隊(duì)伍實(shí)行24小時(shí)兩班倒作業(yè)，爭(zhēng)取在明年8月將茂名段內(nèi)54座橋梁架設(shè)完成，粵西人實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”指日可待。
粵西有陽(yáng)江、茂名和湛江三個(gè)地級(jí)市，“深茂鐵路”是粵西境內(nèi)首條在建高鐵。
茂名市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，雖然粵西早已進(jìn)入高速時(shí)代，但目前僅有一條高速公路通往珠三角，每逢節(jié)假日必堵，甚至連正常的車流量都無(wú)法滿足�？此凭o鄰的珠三角，來(lái)回一趟要耗費(fèi)一天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，受此因素制約，粵西地區(qū)始終無(wú)法融入珠三角生活圈。
梁育懷外出廣州工作生活近10年，一提到從廣州回家鄉(xiāng)茂名的路，他就大吐苦水。
梁育懷說(shuō)，雙親都在老家生活，他一年要在兩地頻繁奔走。遇上節(jié)假日出行，早上從廣州出發(fā)，到達(dá)老家已是晚上。若是改坐火車，一票難求是常態(tài)，即使是非節(jié)假日也是如此，讓人頭疼不已。
從事旅游業(yè)的梁育懷告訴記者，粵西地區(qū)旅游資源豐富，但由于交通受阻，很多景點(diǎn)無(wú)法開發(fā)。同時(shí)，粵西地區(qū)人力資源豐富，也是受制于交通閉塞，不利于珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也不利于帶動(dòng)粵西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在深圳從事房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的茂名市政協(xié)常委吳亮海說(shuō)，“高速公路也好，高速鐵路也罷，要致富，先修路�；浳魅卸际寝r(nóng)業(yè)大市，受制于交通不便，物流梗塞，許多農(nóng)產(chǎn)品不能第一時(shí)間運(yùn)送外地市場(chǎng)，因此造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。此外，深茂高鐵投用后，粵西人早上去廣州喝個(gè)早茶，廣州人下班后來(lái)粵西品嘗海鮮，那都不再是問(wèn)題。”
“深茂鐵路”是中國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的“第一縱”——沿海通道的重要組成部分，也是連接珠三角與粵西、海南方向的第一條快速鐵路。
該條高鐵東起深圳，途經(jīng)東莞、廣州、中山、江門、陽(yáng)江，西至茂名，正線全長(zhǎng)388公里，分江門至茂名段、深圳至江門段兩期建設(shè);預(yù)計(jì)在2018年建成通車。
