經(jīng)過多年的積累，安防行業(yè)取得了大發(fā)展，企業(yè)能力得到極大的提高。發(fā)展到最近這幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算、大數(shù)據(jù)大行其道的時候，安防市場也悄然發(fā)生了一些變化，目前平安城市、智慧交通、交通管控成了很重要的三大應(yīng)用市場。平安城市建設(shè)一直是引領(lǐng)監(jiān)控市場發(fā)展的風(fēng)向標，不論是市場總量還是技術(shù)，智慧交通、交通管控貌似和安防不相關(guān)，實則緊密相連。結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)驗以及一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)本文將主要對這三大市場做些分析。

一、安防市場總產(chǎn)值及增長情況

不同渠道、不同媒體公開發(fā)布的安防總產(chǎn)值2016年大約在5000億左右，相比2015年增長了11%-12%。相比2010年，安防市場日趨成熟、規(guī)模越來越大，但增長率是逐年下降的趨勢。預(yù)計2017年安防總產(chǎn)值會55000億左右，增長率保持在12%左右。

傳統(tǒng)意義上來講，安防市場由產(chǎn)品、工程及服務(wù)業(yè)三部分組成，2016年產(chǎn)品總值在1900-2200億之間，工程及服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值在3100-3300億之間，兩者之間的占比維持在40%：60%的比例。

通常我們將安防產(chǎn)品劃分為視頻監(jiān)控(產(chǎn)值大約1000億)、防盜報警/入侵報警(產(chǎn)值大約150億)、出入口控制(含門禁和停車場，產(chǎn)值大約266億)、樓宇對講/智能家居(產(chǎn)值大約200億)、平臺(產(chǎn)值大約70億)、實體防護及其他(產(chǎn)值大約300億左右)。視頻監(jiān)控在安防市場占有絕對重要的市場地位。

二、視頻監(jiān)控技術(shù)發(fā)展快且日益智能

視頻監(jiān)控系統(tǒng)近5年的發(fā)展歷史可以看出明顯的技術(shù)演進。早期模擬監(jiān)控主要實現(xiàn)視頻的監(jiān)視、錄像和回放，主要用于事后防范;以后逐漸演進到網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，實現(xiàn)簡單的視頻劃線報警、移動偵測、遺留物探測、人員聚集等功能，能夠進行一些簡單的預(yù)警;2010年以后隨著芯片功能的逐漸強大和視頻結(jié)構(gòu)化主機的出現(xiàn)，監(jiān)控攝像機逐步能夠?qū)崿F(xiàn)車牌識別、車輛特征識別、人臉識別，逐步進入到視頻監(jiān)控的實戰(zhàn)階段;最近兩年，通過技術(shù)的大幅度提升和GPU性能的提升，監(jiān)控攝像機已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對人臉、人、車、物的結(jié)構(gòu)化處理，能夠準確地判斷具體的人、車特征并進行行為分析，甚至可以判斷獨輪車、自行車、非機動車、三輪車等復(fù)雜功能;視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)發(fā)展之后，就可以充分地形成視頻大數(shù)據(jù);而物聯(lián)感知技術(shù)的發(fā)展，能夠準確地判斷手機MAC地址、手機IMEI號、身份證號碼、RFID卡號，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)更加復(fù)雜的視頻大數(shù)據(jù)和非視頻數(shù)據(jù)的碰撞，實現(xiàn)更加復(fù)雜的公安實戰(zhàn)應(yīng)用。

目前“視頻云+”就是一種新型的建設(shè)理念，依托視頻大數(shù)據(jù)還可以實現(xiàn)“視頻云+門禁”、“視頻云+停車場”、“視頻云+治安”等等，不一而足。

視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展優(yōu)先被應(yīng)用到平安建設(shè)(天網(wǎng)工程)中，間接地促進了安防市場的發(fā)展，而視頻結(jié)構(gòu)化處理技術(shù)大大盤活了巨量的平安監(jiān)控錄像數(shù)據(jù)。與此同時視頻結(jié)構(gòu)化處理技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到智慧交通和交通管控當中。在智慧交通中，對機動車的車牌識別(電子卡口)大大提高了車輛的管理效率，得到廣泛的應(yīng)用，使得視頻日益成為智慧交通的核心數(shù)據(jù)來源;交通管控中有個很重要的功能就是交通信號控制，對于違反信號控制的車輛、行人管控就成為核心的功能，而電子警察就成為交通管控的核心。

三、三大熱點應(yīng)用市場

筆者通過對2016年度信息的匯總分析，以點帶面，以面看全局，對安防的幾個主要市場做些分析。本次統(tǒng)計的項目類型涵蓋：平安城市、交通管控、智慧交通/智能公交、智慧城市、PDT、車輛卡口、電子警察、督查平臺、監(jiān)獄、警務(wù)云、聯(lián)網(wǎng)平臺、區(qū)間測速、實戰(zhàn)平臺、視頻大數(shù)據(jù)和視頻門禁。

1.平安城市進入到以視頻大數(shù)據(jù)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

平安建設(shè)歷經(jīng)“3111”工程試點，從模擬監(jiān)控攝像點建設(shè)開始，逐步過渡到網(wǎng)絡(luò)的升級，再從網(wǎng)絡(luò)升級到高清的建設(shè)歷程。早期平安建設(shè)強調(diào)攝像機的覆蓋，解決看得見、看得清的問題，隨著攝像機智能分析技術(shù)的升級，逐漸過渡到看得懂的階段，而看得懂就依賴視頻結(jié)構(gòu)化處理技術(shù)，目前最新的視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)可以實現(xiàn)人臉識別、性別、年齡、身高、人體識別、車牌識別、車輛特征識別、物體識別(物聯(lián)感知技術(shù))。有了視頻結(jié)構(gòu)化處理技術(shù)，平安建設(shè)逐步過渡到以視頻大數(shù)據(jù)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

平安建設(shè)強調(diào)的是“安全”，在人口流動比較大、社會治安情況復(fù)雜的城市得到了大面積的應(yīng)用。目前平安建設(shè)監(jiān)控點分為一類點、二類點和三類點，一類點通常由公安部門主導(dǎo)接入視頻專網(wǎng)或者公安專網(wǎng)，二類點通常由政府部門(除公安)主導(dǎo)要求接入視頻專網(wǎng)，三類點通常是社會資源視頻點要求就近能夠接入派出所、服務(wù)站等。一二類點要求視頻保存在政府部門，三類點沒有嚴格視頻保存功能但必須能夠聯(lián)網(wǎng)調(diào)用。而城市級的平安建設(shè)，攝像機的數(shù)量動輒上10萬只以上，面臨著聯(lián)網(wǎng)和運維的問題，這就產(chǎn)生了視頻專網(wǎng)、公安專網(wǎng)、社會網(wǎng)絡(luò)的三個網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)平臺、監(jiān)控運維平臺、公安實戰(zhàn)平臺的“三網(wǎng)三平臺”或“雙網(wǎng)雙平臺”，使得平安建設(shè)發(fā)揮更大的作用。

目前平安建設(shè)規(guī)模越來越大、功能越來越多，隨著視頻大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的發(fā)展，其能夠為政府和社會提供更多的服務(wù)，而受到了高度重視，間接促進了安防市場的發(fā)展。本次平安城市項目總計2016年636個招標項目和443個中標項目，招標金額總計256億、中標金額174億。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，平安建設(shè)占了整個安防市場5%左右的份額，如果算上三類點的建設(shè)，占比應(yīng)該在10%左右，仍是安防的第一大市場，并進入到了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用的階段。

2.交通管控需求強勁

交通管控項目可以理解為以交警為主導(dǎo)，偏向信號控制、電子警察的建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括交警集成指揮平臺、路口信號控制系統(tǒng)、電子警察、交通違法管理、交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)、信號誘導(dǎo)、可變車道系統(tǒng)、紅綠燈、綠波系統(tǒng)等。交通管控好像和安防沒有多大關(guān)系，實則不然，交通管控的核心是信號控制，那么如何管理違反信號控制的行為，視頻監(jiān)控是最佳的解決方案，車輛是否闖紅燈、是否違規(guī)變道、是否違章路邊停車、信號優(yōu)化這些都可以通過視頻監(jiān)控的車牌識別、車輛識別技術(shù)實現(xiàn)。目前從事平安城市項目建設(shè)的工程商大多數(shù)也涉及交通管控的業(yè)務(wù)，所以融合度越來越高，交通管控逐漸成為安防市場的第一大新增藍海市場。

交通管控的建設(shè)主體通常以公安局的交警為牽頭單位，屬于快速增長的市場。這次通過對全國交通管控招投標項目的不完全統(tǒng)計來看，2016年有800多個招標項目，有637個中標項目，招標金額達到160億，中標金額為119億。在招標項目中，視頻監(jiān)控相關(guān)占比為40%，達到64億的市場規(guī)模。而且交通管控需求強勁，增長率超過了安防市場的平均增長率。

3.智慧交通、智能公交項目投資模式以PPP盛行　　智慧交通項目可以理解為以交通局為主導(dǎo)，偏向車輛、道路的管理、卡口的建設(shè)，包含智能公交、車載終端、交通信息優(yōu)化、停車誘導(dǎo)、公交站場、路側(cè)停車、重點運營車輛管理、調(diào)度指揮、客運售票、路網(wǎng)監(jiān)測、快速公交BRT等。其實智慧交通和交通管控的區(qū)分也不是完全那么清晰，兩者有互相滲透、互為關(guān)聯(lián)的地方，之所以把他們分開，是為了做更細分的分析。

智慧交通管理的核心在“交通工具(車輛)”，而對車輛的最好判斷就是視頻監(jiān)控的車牌識別技術(shù)和車輛特征識別系統(tǒng)，再輔助于GPS衛(wèi)星定位、視頻圖像管理，車流分析大大提高了智慧交通的管理效率�？梢哉f目前視頻技術(shù)已經(jīng)成為智慧交通建設(shè)的核心內(nèi)容。

從本次統(tǒng)計情況來看，2016年智慧交通/智能公交項目總計有492個招標項目，有252個中標項目，招標金額總計162億，中標金額97億。從招標統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，智慧交通的市場規(guī)模在162億左右。智慧交通的建設(shè)離不開車輛大數(shù)據(jù)，而車輛大數(shù)據(jù)主要通過電子卡口來實現(xiàn)，道路的擁堵、管控也離不開實時的視頻圖像和圖像分析技術(shù)，再加上每個車輛(公交車、出租車、運營車輛)配置2-10個監(jiān)控攝像機的要求，將帶來較大的市場空間。而車載終端通常是集圖像、GPS、控制多種功能為一體，也和視頻密切相關(guān)。公交站場、交通樞紐、道路等交通公共區(qū)域也需要大量的視頻監(jiān)控，這將間接地帶動和催生新的安防市場，智慧交通和交通管控一樣成為安防新的藍海市場。目前智慧交通的建設(shè)主體通常以交通局和交警為牽頭單位，2016年的大型交通項目投資模式多以PPP為主，這種模式將是今后交通項目建設(shè)的重要發(fā)展模式。

總體來說，人口流動性比較大的城市、綜治維穩(wěn)情況比較復(fù)雜的城市更加注重平安建設(shè)和卡口建設(shè);車輛保有量較多的城市更偏重智慧交通建設(shè);信息化基礎(chǔ)比較薄弱的城市都集中選擇最近2-3年突擊建設(shè)，以便能夠跟上這波“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮。